內燃機軸瓦工作溫度為室溫-140℃左右，反復開機將使得軸瓦處于交變的溫度中。涂層材料主要成分為高分子多聚物，同時添加潤滑劑和耐磨劑提高涂層的潤滑性和耐磨性，高分子多聚物缺點就是隨著溫升，其自身的硬度和與基體的結合強度會降低，導致涂層在工作中脫落，降低了涂層的疲勞承載力和壽命。
市面的涂層涂料目前一般有幾個缺點：
1、 未對銅合金、鋁合金分別開發相應的涂料（例如進口的美國道康寧，許多國產等），內燃機溫升后合金層與涂層熱膨脹系數不一致，受載后容易失效。
2、 未對軸瓦表面進行噴砂處理，國內少數噴涂加工為追求表面粗糙度（近似米巴軸瓦表面粗糙度Ra=0.7 μm），采用不噴砂處理，由于無藍寶石試驗和臺架試驗，一般不易檢測其結合強度，雖然外觀光滑，但實際應用時容易失效剝落。
3、 耐溫性差，市面的涂料多是采用普通的樹脂材料，但內燃機軸瓦工作溫度在長期在室溫-140℃左右，長期使用將導致涂層失效。
目前很多廠家的結合強度方法是參照GB/T 9286-1998 《漆膜的劃格試驗》，此方法為傳統的漆膜結合強度方法，而內燃機工作溫度為140℃左右，顯然不合適也不適用，因此交大于12月份聯合中船重工等企業更新了涂層國標檢測方法。
我們的方法如下：
1、 將帶有涂層的軸瓦加熱到200℃；
2、 將加熱到200℃的軸瓦立馬放在水中急冷；
3、 觀察軸瓦涂層是否有鼓泡發生，如有則涂層結合強度不達標，疲勞強度達不到；
4、 如果未鼓泡，繼續試驗，將急冷后的軸瓦第二次加熱到200℃，然后參照GB/T 9286-1998 《漆膜的劃格試驗》中的劃格方法和粘接方法進行百格法測試，觀察涂層百格試驗結果。
5、 以上最少取5塊涂層瓦進行試驗，取最差的結果為最終結果，看涂層是否達到0級標準。
以上方法將能加測市面軸瓦涂層的結合強度是否能滿足在內燃機工作環境（140℃左右）要求。也可簡單區分不同軸瓦或不同單位加工軸瓦的水平。
公司批量生產的軸瓦涂層經過檢測后，如下圖所示，具有良好的結合強度，劃格面沒有出現任何剝落。
